作家|顶点贸易 孙天宇
若论面前最受新能源汽车行业瞩指标企业，比亚迪细则是其中一个。
“从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才罢了了从0到1的突破，才有了其后的无穷可能。”
11月18日上昼，比亚迪在深圳市深汕相配互助区比亚迪小漠工业园举行了竖立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会。会上，比亚迪董事长兼总裁王传福气享了比亚迪的追梦故事，他讲到，恰是因为敢想、敢干、敢对峙的精神，才让比亚迪走到了今天。
从电板出产商攻击汽车行业，从顺利上市到在重重抑遏中锚定新能源战术所在，这家竖立刚满30年的企业，成为各人首家达成第1000万辆新能源汽车下线的汽车出产商。时于当天，比亚迪鉴定成为各人新能源汽车行业的先驱。这或者是浩荡车企都想领有的脚本，如今，比亚迪已走过脚本的前半部。
当下，外界对于比亚迪的眷注，除了聚焦在产量和销量外，还集会于少许：当进入以智能化为中枢的行业竞争下半场，比亚迪能否在智能化上罢了突破？背后，不仅事关比亚迪畴昔贸易情势和竞争之路，更是对于中国新能源车企行业脚本的续写。
智能化加速
凭据海外能源署（IEA）预测，2024年各人电动汽车市集将在2023年创记载的高基数上保持增长，预测全年销量将达1700万辆，浸透率达到20%以上。新能源汽车已成为各人汽车产业发展的势在必行。
从出产端来看，传统车企、造车新势力、互联网大厂等纷纷加入造车队伍。乘联会统计数据显现，仅本年十月，我国广义乘用车产量达到 267.1万辆，同比高潮7.9个百分点；狭义乘用车产量达到264.8万辆，同比增长8.2%。
图源：乘联会
东兴证券研报显现，电动化为智能化提供了能量基础，跟着产业链锻真金不怕火，电动汽车同质化水平晋升，行业竞争加重，提供智能化功能将成为车企不掉队的势必选择。
风头正劲的新能源汽车，也在政策援救和市集拥趸下，在智能化说念路上加速飞奔。
若是从2013年iPhone5S与iPhone5C发布，触控屏在热销车型中的普及，推进部分车企与科技公司启动念念考“手机上车”算起，中国兴能源汽车进入智能网联期间已有11年。
早在2014年，由李斌、刘强东等互联网企业家，以及腾讯、高瓴本钱等投资机构，共同发起创立的造车新势力——蔚来，就将视力锚定在高端智能电动汽车市集。相同被誉为造车新势力三剑客之一的“渴望”，在2015年竖立开首，就将居品定位为“起劲于研发比燃油车更好的智能电动车”。
以2015年“互联网+”活动磋议在政府使命施展中被提倡为分水岭，互联网巨头竞相攻击汽车制造业，并启动涉足车联网与智能座舱，语音期间和汽车也有了更多错杂。
但是，最早喊出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这句标语的比亚迪，在智能化海浪中最引东说念主注指标得益却是产量和销量。
公开辛勤显现，2023年6月，比亚迪的销量曾达到25.3万辆，同比增长88.79%。而在刚刚往时的十月，比亚迪的月销量更是突破50万辆，同比增长率高达66.2%，破损了中国车企月销记载和各人车企新能源月销记载。章程本年10月底，其当年累计销量已达323万辆。
这一亮眼得益，源于比亚迪多年开拓而成的自力重生的生态圈，变成了雄壮的成本限度才略和市集响应速率。
只不外从期间端来看，比亚频年间的发力所在——从电板、电机、电控芯片到整车制造，险些掌持了全产业链的中枢期间；刀片电板、DM-I插混期间、e平台3.0等转换着力也为其得到了市集的无为招供——更多是围绕汽车能源系统的晋升。
别称市集东说念主士曾在媒体采访中指出，比亚迪在电动化上半场全力胜出，但在智能化范畴却显得最初心不够。
升级迭代一衣带水
曾在行业内广为流传的是，王传福在2023岁首比亚迪的财报疏导会上直言“无东说念主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它即是天子的新装。”掌舵东说念主对智能化的成见或者一度章程住了比亚迪对智能化的假想。
但2023年还未过半，王传福就在里面会议上调转了口风，明确将“智驾”升级为比亚迪的中枢战术。
进入2024年，比亚迪在1月举办的渴望日发布会上，首发智能化发展全新战术——整车智能，并展示了智能驾驶、智能停车、智能座舱等多项期间；并发布了行业首个智电交融的智能化架构“璇玑”架构及开创双轮回多模态AI璇玑大模子。
3月与英伟达开展互助，晓谕畴昔车型将领受英伟达Drive Thor芯片；8月与华为执意了智能驾驶互助契约，契约称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车伸开智能驾驶深入皆集研发。11月13日，两边联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为初次联手打造的车型，且搭载了华为的乾崑智驾ADS3.0智驾决策。
比亚迪在智能范畴的重重加码，侧面响应出其在电动化上半场已驶入快车说念，智能化下半场正在换挡提速确当下，显然感受到了行业趋势倒逼带来的蹙迫感。只不外就其在智能范畴的推崇而言，的确算不上出色。
本年，比亚迪推出了其智能范畴的最新着力——璇玑架构，这一架构辘集了包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等电动化和智能化所在的多项期间。
这种交融在行业内极为生僻，显现了比亚迪在智能化说念路上转换和探索的决心。但在平台化和系统化方面与专注期间的公司比拟，全面性仍有不及。
以华为为例，其构建的自动驾驶生态系统涵盖了智能车控平台（VDC）、智能驾驶平台（MDC）和智能座舱平台（CDC）。比亚迪与华为伸开互助，已在高端车型方程豹8上顺利搭载了华为MDC610辅助驾驶芯片，并配备了华为自研的192线激光雷达和双目感知录像头。
不外，此类互助虽能权臣晋升居品期间含量，但客不雅上也会加多成本包袱。且从品牌线来看，比亚迪仍需加速要领，推进智能运用的迭代升级和普及实施。
在破费者方面，据电动汽车用户定约此前对比亚迪汉EV|DM-i款型进行了一次深入的用户调研，揭示了比亚迪在智能范畴濒临的蹙迫挑战。
用户对上述两款车型的总体赋闲度高达8.72分，赋闲率也达到了85.5%。但用户的正面评价主要集会在外不雅、空间以及售前作事上。比拟之下，对智能座驾和智能驾驶的赋闲度权臣偏低，均未达到70%。
《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及赋闲度施展》
更有部分车主无须婉词地指出，比亚迪汉的智能驾驶体验不尽如东说念主意，相配是启用智能领航功能后，车辆会出现左右扭捏的风光，在智能过弯场景中也艰辛自动减慢解决。
而在智能座舱方面，用户反馈OTA升级频次过少，半年内仅推送一次，且对老车主的推送较为滞后，升级清寒试验性的内容更新。上述问题也导致有31%经受调研的车主不肯向外界推选该款车型，智能水平的逾期成为制约品牌口碑的一大隔绝。
《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及赋闲度施展》
智能化不仅是硬件和期间上肖似升级，也不仅限于自动驾驶、智能网联、智能交互等功能的罢了，它更久了地体目下若何通过期间转换晋升汽车的安全性、赋闲性、方便性和兴味兴味性，从而全方面优化用户体验。
面对日益强烈的市集竞争和破费者日益增长的智能化需求，比亚迪亟须加速智能化期间的升级迭代，在软件和作事上罢了飞跃。
高阶智驾，下半场解围的重头戏
新能源汽车“下半场”的脚本除了智能化这一要紧章节，高阶智驾亦然干线故事之一,这亦然比亚迪需要加足马力的另一个重头戏。不外，比亚迪的高阶智驾期间起步相对较晚，远未达到能助其罢了范围化量产并得到“下半场”决胜的地步。
早在客岁，蔚来、小鹏、渴望等造车新势力以及长城、长安老牌车企依然接踵插足城市NOA范畴大战，况且各自都有拿手的期间，但是，比亚迪在高阶驾驶范畴方面不占上风，在城市NOA上显然逾期竞争敌手。
直至客岁7月，比亚迪才崇敬打响高阶智驾战争，推出搭载了其自主研发的“天使之眼”高阶智能驾驶辅助系统的首款具备高阶智驾才略的车型腾势N7。但在销量上，岂论是N7照旧N8，都未复刻腾势D9的色泽，究其原因，是由于比亚迪的高阶智驾比拟国内头部玩家存在权臣差距。
腾势N8主要基于家用及露营场景的需求，并莫得提供高阶辅助驾驶确立。尽管腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江曾确认说念，由于每款车型定位不同，N8提防家用露营场景，有一定的辅助驾驶功能就不错了，但其在智能化确立上的相对保守，也与一些竞品车型追求高阶辅助驾驶确立的趋势变成了领会对比。
据亿欧智库调研数据，面前以场景导向的辅助驾驶功能正在向全场景辅助驾驶发展，破费者对高阶自动驾驶功能的需求也在马上上升。
在车辆具有高速NOA功能的用户当中，有41.1%的用户每周使用高速 NOA功能2—3次，有35.7%的用户每周使用该功能高达8—10次；在车辆具有城市NOA功能的用户当中，有40.6%的用户每周使用2—3次，更有25.%的用户每周使用该功能高达8—10次。高阶自动驾驶天然尚弗成齐备替代东说念主的驾驶，但已显现出东说念主们对其的依赖趋势。
转头面前比亚迪少有的高阶智驾车型，均属于高端车型，并未罢了全车系普及。相配是本年比亚迪与华为互助的方程豹豹8车型，通过华为平台大幅晋升了全体期间水平，但这种互助情势也意味着居品成本极高，37.98万起的价钱，在一定进度上会使比亚迪失去部分市集竞争力，也难以撼动高阶智能驾驶期间第一梯队厂商的地位。
即便本年8月，跟着2025款比亚迪海豹的上市，具备高阶智驾才略的650智驾版订价21.68万元，让比亚迪的高阶智驾车型下探至20万元区间。但小鹏汽车已凭借小鹏MONA M03打响了“20万以内独一高阶智驾”的名号。
据艾瑞商议预测，2025年高阶智驾浸透率有望突破25%，目下市集处于蓝海阶段。在这个阶段，比亚迪必须全力拿出高阶智驾研发实力，将自研高阶智驾功能马上落地到平价车之上，才能在频年间汽车行业越演越烈的竞争中解围。
据比亚迪三季报显现，本年1-9月，比亚迪研发插足达333.2亿元，同比增长33.6%。章程10月底，比亚迪的累计研发插足超1600亿元。
比亚迪2024年三季度施展
在30周年发布会上，王传福还先容，比亚迪目下领有11大磋议院，11万名工程师。本年比亚迪招收的大学生中，硕士博士占比接近70%，研发东说念主员的占比接近80%。足见比亚迪对智驾期间的爱好。
研发层面上，比亚迪的高阶智驾决策在数据驱动的开发范式下，智驾数据成为驱动算法进步的基础养料，AI算力成为决定算法迭代速率的关键驱能源。领受了激光雷达和轻舆图期间，期许推进高阶智驾普及和科技平权。但是，激光雷达成本较高，纯视觉占用网络成为必须跨越的难关，比亚迪也需要时刻来克服这些期间难题。
业内东说念主士均合计，比亚迪畴昔走势若何，智能化将成为关键落子。按照比亚迪当下在研发、资金、东说念主才以及期间聚积上的插足力度，已彰显出其决战智能化“下半场”的决心与实力J9体育网，高阶智驾也在特定车型上罢了了突破——客不雅现实依然是，与市集上具备权臣上风的竞争敌手比拟，销冠比亚迪仍有不小差距，这或者亦然王传福当下最大苦恼。