出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓

头图丨视觉中国

资格了一整晚的微信聊天记载发酵之后，小米 SU7 在安徽高速上智驾九游会体育发生车祸，导致三名花季青娥丧生的命案，登上了热榜的头条。

雄壮的公论风云背后，是全球海量的疑问：此次事故究竟是若何发生的？为什么莫得逃生？为什么补助不足时？究竟有莫得开不了门？

多样各种的商榷，将小米汽车连续带入创立以来最严峻的信任危急。

但在虎嗅汽车看来，在刻下事故的通盘细节并未皆备浮现（尤其是当地警方的探问归因）情况下，进行事故的归因昭彰期间点过早，绝大部分东说念主也照顾错了事故信得过紧迫的"关节点"，也淡薄了激勉此次事故的真凶——通盘参与方（包括车企、销耗者、说念路、监管）的不够看成。

但有一个不雅点是不错明确的，等于智驾，是果然果然不成盲目"吹"下去了。

事故自身，远莫得最终定论

纠合面前微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报说念，面前不错确信的有：车辆碰撞之前 4 秒的状态简洁了了；车辆通盘碰撞进程基本了了。

而面前无法确信的有：车辆事故发生之后的东说念主员和车辆状态变化；现场第一期间的补助景色。

先说不错确信的信息，等于车辆碰撞前后的进程。

图片出处：网友"唔染 57 "，如有侵权敬文书知

从视频中截取的现场情况，应该是顺方上前进拍摄

字据极少的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：

车辆在 NOA 教唆"请注面前列有阻扰"时，车辆距离撞击仍是不足两秒，参考 116 公里每小时延缓到 97 公里每小时的进程，车辆通盘行驶进程约为 59 米；

车辆在平均速率约 100 公里的情况下，濒临路障聘用了较为剧烈的向左侧打宗旨（100 公里时速下，宗旨 20 度很夸张），车辆因为自身惯性激勉了"转向不足（前轮执地力不足导致）"；

车辆最终未能拐过延缓带，导致车正面右侧"小偏置碰撞"，令车辆顺时针旋转向左侧赓续畅通；

车辆最终在旋转 180 度之后，向左前侧滑动了约一条车说念的距离后停驻。

在事故车辆"停驻"之后，信息就插足了无法阐发的状态。举例车内东说念主员是否有执意，大略率将无法得知（小米车祸后的救急电话灌音暂未公布，但 Ecall 之后 20 秒就仍是尝试找车主，推测原因是无东说念主应答）；现场碰撞后的状态（举例全程记载）以选取一期间的补助（面前未了解到有现场尝试补助，也有可能是生气速率很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布）。

因此在虎嗅汽车看来，这场事故变成三个花季青娥逝去的关节，天然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否默契等疑问，但信得过最关节的照旧——为什么东说念主和车会堕入"越过 100 公里时速高速变说念"操作的境况（屏幕前的诸君老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否细致应付）？

由此激勉的问题致使超越了东说念主和车，更是把现场的路况攀扯了进来：

现场说念路究竟有莫得清亮的、弥散提前的变说念率领？

现场说念路是否有进行合理的、弥散提前的限速？

车辆自身的智驾系统有无识别到限速象征？

车辆是否智驾过于激进导致变说念仍守护 NOA，变成"临了一刻"退出？

驾驶员是否注视到了高速爱戴变说念的情况？

驾驶员是否在高速需要变说念的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？

……

在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和印迹进行探问，最终给出官方恶果之前，本次事故的背负无法进行严格包摄，也无法对背负大小的先后轨则进行排序。

惟一不错确信的是，这起事故自身仍与"饱读舞智驾"大环境脱不了关系，从全力吹" XX 公里 0 收受"的车企；到购买"宗旨盘重力环"、晒"开着智驾去后排看电影"的销耗者；再到仍按照东说念主驾逻辑打造的基础步调。每一环的重迭，让智驾在提升的进程中不停出现安全方面的新问题。

正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。

别让我方成为那片"雪花"

好多东说念主巧合早仍是忘了，距离全球智驾第一次命案发生，仍是畴昔了足足 8 年。

跟本次事故中被姆妈明确为"小米粉丝"的花季青娥一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户 Joshua Brown，通常是其"骨灰级粉丝"。后者曾主动在异邦视频平台"油管"上主动传播其使用特斯拉 AutoPilot 自动巡航幸免车祸的视频，一度获取了 170 万次不雅看和 Elon Musk 自身的转推。

但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown 也在智驾状态下遭逢了个"阻扰物"——一辆横穿马路的白色大货车。他的 Tesla Model S 把无垠的白色货车车体和强阳光下的太空"视统一律"，最终让其以近似于本次小米 SU7 碰撞的速率（117 公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的"肚子"底下。

最终特斯拉通盘"腰线"以上被拦腰截断，赓续上前冲出了近 300 米才遭逢阻扰物才停驻。

恰如黑格尔的那句名言：东说念主类从历史中学到的惟一教养，等于东说念主类无法从历史中学到任何教养。在畴昔的 8 年间，自动驾驶的技巧才气确切越来越先进，不仅能够安妥更多的路况，也能够展现出更雷同于真东说念主的驾驶才气，但总有东说念主聘用将"安全"排在"技巧"和"功能"后头。

最终的恶果是，越信托智驾的销耗者越容易遇上小概率的"致命 bug "，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户"智驾事故"。

以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾专家赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程越过 26000 公里的资深用户"秦风"上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在 NCA 的状态下，以 120 公里的时速撞向了前列逐渐行驶的水泥泵车。

运气的是，"秦风"最终仅有部分隐微骨折和毁伤，但假如碰撞的进程发生一些变动，他也有可能成为另外一说念命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成面前公认智驾水平最强的鸿蒙。

天然仍有发生智驾事故的风险，天然知说念智驾仍不弥散闇练，但车企端赓续加码智驾发展的趋势不会改革。

但如安在技巧跨越和功能发展的前提下，最猛进程照顾到安全的考量，正在成为通盘说念路交通参与者的"必选题"。其中车企需要更严慎地对待智驾技巧的发展，均衡自身的才气和宣传；销耗者应该崇敬严慎念念考、不雅望技巧闇练度、崇敬阅读表现书；监管也应该积极念念考，若何改革说念路轨则（举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾方式等等）。

智驾，是时候开脱盲目用劲"吹"了。天然你也不错赓续"吹"，但终究会砸我方的"脚"，致使赔上我方的命。