2025年2月10日，比亚迪以颠覆性策略，再次改写行业规矩，一次性在21款新车上搭载「天使之眼」高阶智驾系统，并初度将高阶智驾普及到7万元阛阓。
这透彻改造了虚耗者对比亚迪智能驾驶的浮现，以前被视为短板的智能驾驶，如今反而成为了比亚迪的卖点之一。
跟着「智驾平权」的建议，业内的筹商和争议也随之而来，焦点聚积在「到底什么是高阶智驾」，以及比亚迪此次的锋芒，又指向了谁？
那时发布会后，聚积曝光华为终局BG董事长、智能汽车处分决策BU董事长余承东称，「智能驾驶，对付能用与好用并安全，是十足不同的意境！这即是为什么许多东谈主说华为鸿蒙智行是断代当先！」
长城汽车董事长魏建军暗示，「智能驾驶不是一场秀，实行出真知。果真的智能驾驶时间，应该闲适用户高频的处境场景，追求极致的用户体验和极致的安全。」
新的智驾标杆、老牌传统厂商的焦虑，算是对这位俗例性掀桌友商的讲演。但比亚迪果真要「狙杀」的对象，其实是仍是在新能源转型期间被打残的燃油车——「油转电」折了的半条好腿，当今又要被国产车的智驾再补上一脚。
智驾，7 万！
2024年8月，比亚迪汽车新时间磋商院院长杨冬生在接受采访时败露，他们的方针是在畴昔两年内，让中端及大家车型也能搭载高阶智驾，致使但愿普及至10万元以下的车型。
但只是半年后，比亚迪就打出了「智驾平权」的标语，7万级别的车也标配高阶智驾。这背后是比亚迪在2024年下半年加快了这一程度。音书称，比亚迪董事长兼总裁王传福对智能驾驶的怜爱程度超乎寻常，致使在晚上十一二点，也常常会打电话和杨冬生筹商智能驾驶的问题。
7.98万的海鸥，也搭载了高阶智驾 | 图片着手：比亚迪在时间旅途上，比亚迪接收了多条腿走路的策略。一方面是自研，比亚迪通过自主研发芯片、域限制器和传感器等中枢时间，进一步裁减了资本。据36氪汽车和误点Auto的报谈，比亚迪天使之眼C平台的资本限制在4000元-5000元之间，而业内同类决策频繁需要6000元-7000元。这让比亚迪时间艰苦朴素和资本优化上领有了上风。
与此同期，比亚迪也积极与多个智能驾驶供应商张开合营。合营伙伴包括Momenta、地平线和博世等公司。比亚迪调集了数千名工程师，将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪卓越 20 款车型上。
此次比亚迪通过标配「天使之眼」加快高阶智驾的普及，也对中低端阛阓酿成了降维打击。
此前，唯有在20万级别的车型中，才标配了高速NOA（自动导航援助驾驶），城市NOA功能频繁需要很是付费，且多见于25万以上的车型。
随之而来的恶果，是一部分车企将随从比亚迪的法度，鼓吹智能驾驶「平权」，让更多虚耗者能够享受到高阶智驾。咫尺长安、祯祥、奇瑞等车企仍是有所手脚。
搭载比亚迪天使之眼高阶智驾的车型 | 图片着手：极客公园同期，特斯拉、华为等依赖智能驾驶溢价的品牌，则濒临挑战——保管智能驾驶的溢价上风，势必需要参加更多的资金和时间资源，破损智能驾驶天花板，打造出更具代差的体验。这将是畴昔几年汽车行业的一场弥留较量，决定了智能驾驶时间的普及与升级旅途。
天然，时间的跳跃，为华为们提供了契机。尤其是在多模态大模子、端到端检会和算力等方面的发展，为智能驾驶的普及与破损提供了要求。畴昔三年，自动驾驶可能会迎来弘大的时间拐点，进一步鼓吹高阶智驾从「有与无」的阶段，走向「好用与否」的关键时刻。
这一变革还将潜入影响智能驾驶的买卖方法。咫尺，智能驾驶的买卖方法主要有两种：一种是订阅制，另一种是免费标配。举例，特斯拉的FSD（全自动驾驶，中国大陆尚未推送）功能，买断价钱高达6.4万元，而增强版自动驾驶（EAP）也需要3.2万元。咫尺，特斯拉最低廉的Model 3售价为23.5万元，合座用度接近30万元，
而当「智驾」成为新车标配的时候，选装和订阅方法显然会安宁「式微」。
对燃油车的「终末一击」
不外，智驾平权的最大输家，是燃油车。
以前几年，新能源车的竞争对象并非只是是友商，更多的是燃油车，尤其是搭伙燃油车。
2023年和2024年，比亚迪通过「油电同价」、「电比油低」的策略，带动比亚迪的销量从187万辆跃升至427万辆，同期也得手鼓吹中国新能源汽车的渗入率从27%破损到50%。
关联词，值得正经的是，2025年1月，新能源车国内渗入率为41.5%，天然比较2024年1月仍有一定的擢升，但环比跌幅接近八个百分点，且新能源车的月度渗入率已贯穿五个月环比下滑。这标明，新能源车的渗入速率初始放缓，致使濒临着阛阓瓶颈。
背后原因之一，在新能源车企如比亚迪飞速扩展的同期，燃油车企并未坐以待毙，纷纷降价霸占阛阓份额。超廉价钱眩惑了大齐原来筹办购买电动汽车的虚耗者，重回燃油车阛阓。
此外，电动汽车濒临的一些固有问题，如续航短板和充电速率慢，长久是困扰虚耗者的痛点。尤其在朔方冬季，许多车型的试验续航里程唯有官方的五成或六成，部分虚耗者因担忧「凉爽天气下的电板衰减」而选用燃油车。
在阅历了以前两年大界限的价钱战后，降价的空间仍是越来越有限，单纯依靠价钱战也无法不绝大幅擢升阛阓占有率。新能源车渗入率不绝冲击70%、80%，必须要打造「智能+电动」双重代差。
大家的燃油车居品途不雅L Pro也搭载了与大疆车载深度合营的高阶智驾 | 图片着手：上汽大家比较新能源汽车，燃油车并非不可完满高阶智驾。如上汽大家途不雅L Pro和帕萨特Pro等车型已完满较高的智能驾驶才略，驰骋的全新E级车则达到了L2++级智能驾驶才略，接近部分电动车的施展。
但合座来看，节律确乎过时于新能源汽车，这主若是因为时间上的更大挑战。燃油车由于架构、电力供应、系统反应速率等多方面的物化，完满与电动车同等水平的智能驾驶仍存在较浩劫度，且需要更高的资本参加。
其中，最主要的原因即是供电不及。智能驾驶系统需要刚烈的估计才略来及时处理海量的数据，这些复杂的运算历程对电力供应建议了极高的要求。但燃油车原来的联想初志是高效哄骗燃油来提供能源，它的电气系统并不具备万古刻、大功率供电的才略。
其次，智驾系统需要车辆在毫秒级内反馈，以应付复杂且倏得万变的谈路环境。比较之下，燃油车的机械结构复杂，能源系统的反馈时刻较长。比如，驾驶员踩下油门后，车辆需要阅历一系列机械传动历程才智完满加快，这中间会产生较大的蔓延，无法闲适智能驾驶对高效反应的需求。
以前几年，业内一直在说智能化下半场莅临，但阛阓却有我方的节律。如今，比亚迪在2025年喊出「智驾平权」，约略将成为汽车工业的「分水岭」。因为它体量弘大、秘籍了最主流的阛阓，十分是当7万元车型也能完满高速NOA时，势必会加快虚耗者对智能汽车的浮现和接受。这将加快新能源汽车的渗入率不绝冲击70%、80%，并成为对燃油车的「终末一击」。
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