2025年第二季度全球新动力汽车阛阓陆续增长态势，凭证TrendForce集邦讨论数据，纯电动车销量达328万辆，同比增长39%；插电混杂式电动车销量158.7万辆，同比增长15%。两大细分阛阓竞争形势呈现显耀互异，现在中国品牌在头部阵营中均占据主导地位，而新势力与传统车企的博弈也在握续长远，接下来咱们就来望望销量榜前十的车企线路。

纯电车领域：

在纯电动车阛阓中，比亚迪以18.3%的市占率稳居全球第一，销量年增长率高达43%，其龙头地位进一步牢固，得手的背后收货于比亚迪在时间研发与阛阓布局的双重上风，尽管靠近强烈竞争，但其王朝系列和海洋系列车型仍保握了精深的阛阓大喊力。特斯拉虽看守第二名位置，但受中国、北好意思、西欧等主要阛阓线路阑珊影响，第二季销量同比减少14%，市占率降至11.7%。

祯祥以6.4%的市占率保握第三，旗下极氪品牌的高端化探索与几何系列的公共化布局酿成互补，因循其稳步增长。五菱和公共差异位列第四、第五，其中五菱宏光MINIEV眷属握续孝敬褂讪的销量，公共ID系列固然在国内线路一般，但在泰西阛阓的增长部分对消了中国阛阓的下滑压力。

而在新势力品牌中，零跑和小鹏初次已毕季度销量破损10万辆，差异以3.3%和3.1%的市占率位列第六、七位。零跑手脚近期最强的黑马之一，凭借高性价比策略和欧洲阛阓布局已毕快速增长，其C11、C01等车型在细分阛阓线路凸起。小鹏则依托G6等车型在北欧阛阓的破损，成为首个参预当地D级SUV销量前十的中国品牌。

良马以2.8%的市占率位居第八，其i系列车型在泰西阛阓保握双位数增长，但中国阛阓17.2%的同比下滑牵累举座线路。小米汽车手脚新的黑马，以2.5%的市占率初次置身第九，尽管现在仅依赖SU7单一车型，但其在国内接洽五个月托福超2万辆，并已驱动欧洲、东南亚阛阓布局，后续跟着新车型推出和产能扩充，增长后劲值得期待。当代凭借韩国脉土计谋引发，销量同比增长41%，以2.4%的市占率名轮番十，其IONIQ系列在欧洲阛阓的认同度握续普及。

插混车领域：

插电混杂式电动车阛阓呈现不同竞争形势，比亚迪虽仍居榜首，但市占率从近40%降至28.9%，销量同比减少12%，主要因中国品牌竞争加重导致阛阓分流。理思汽车以7.4%的市占率升至第二，销量同比增长11%，其L系列车型在家庭用户阛阓依然领有较强的竞争力。问界凭借6.2%的占比位列第三，鸿蒙智行生态的加握使其家具竞争力显耀普及。

值得存眷的是，在传统车企中，祯祥星河系列、奇瑞鲲鹏C-DM时间平台车型均线路亮眼，其中奇瑞探索06 C-DM在5月销量达11125辆，同比增幅超80%，反应出时间道路多元化对阛阓浸透的积极作用。

从区域阛阓看，中国品牌在BEV和PHEV领域均展现精深竞争力，前十榜单均差异占据6席和7席。比亚迪、祯祥、五菱等企业通过全产业链布局和范畴效应构建护城河，而新势力品牌则凭借智能化体验和活泼阛阓策略已毕破损。

泰西阛阓方面，计谋引发依然驱动增长的要道身分，如韩国对当代汽车的补贴、欧洲碳排放规则的收紧，均鼓舞当地新动力汽车浸透率普及。不外从各家车企的线路来看，特斯拉、公共等传统巨头在中国阛阓的相宜性不及的问题越发突显，其家具迭代速率和原土化作事才气有待加强。

记忆：

2025年第二季度全球新动力汽车阛阓呈现出“BEV高增长、PHEV趋肃穆”的特征，跟着后期中国“双积分”计谋加严、欧盟碳关税推论，新动力汽车的阛阓辘集度可能进一步普及，而中国品牌在这轮电气化海潮中，均有可能已毕对传统品牌的全面杰出。