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中国乘用车市集的新能源渗入率在往日两年执续冲突，但有一个品类永远是例外—— HEV（夹杂能源汽车）。

与带有大容量电板、守旧长距离纯电行驶且不错插电的 PHEV 和增程式不同，HEV 的电板工整，仅行动能量缓冲，发动机才是全王人的主力。

可是，恰是这种不插电、不依赖充电桩的特质，让它在保执传统用车风俗的同期，已毕了远低于纯燃油车的油耗。

永恒以来，这片市集险些被丰田双擎和本田 e-HEV 紧紧把控。国家具牌在 PHEV 和增程赛说念上大叫大进，却鲜少在 HEV 领域参加重兵。

但在新能源市集竞争束缚加重确当下，主机厂们莫得情理对这么一个领域不小的市集有眼无瞳。

于是在昨天，空闲发布了他们的 i-HEV 智擎混动系统。

搭载该系统的帝豪 i-HEV 智擎混动在海南环岛高速高速路况下，百公里详细油耗为 2.22 升，低于丰田普锐斯在 2024 年好意思国创下的 2.52 L 记载；其配套发动机的热效果达到了 48.41%，刷新了量产发动机天下记载；驱动电机峰值功率 230 kW，也较着高于传统日系双擎体系。

空闲这套 HEV 系统的构型与丰田有着权贵各异。

丰田 THS 经受的是 P1 ＋ P2 的行星齿轮功率分流结构。这套决策在中低速城市工况下效果很高，但在高速巡航阶段。部分能源必须经过发电机和驱动电机的两次能量出动，这在物理层面上不行幸免地会带来一定的能量损耗。

空闲 i-HEV 则经受了混动专用变速器相助双电机布局的架构。该架构提供三种不同的内燃机选项，并和洽匹配混动专用电驱系统。

其职责逻辑是：在低速拥挤时主要依靠纯电驱动，中速时在串联和并联形式间切换，而在高速巡航阶段，则允许发动机告成驱动车轮。这种高速直驱形式的遐想，主要观念在于躲避二次能量出动带来的效果衰减，从而栽植举座系统的能耗弘扬。

在混动系统的节能中枢机算，发动机热效果上，空闲这次也在此刷新了行业记录，来到了 48.41%。

按照空闲在系统研发中的能量损耗模子测算，一升燃油所蕴含的约 32.3 兆焦能量，在经过发动机升沉后，可左右的机械能约为 12.9 兆焦。

而在本体复杂的城市路况中，由于低速和非高效果区间的职责，最终驱动车辆的能量可能降至 7 兆焦傍边。这意味着绝大部分能量以热能形势流失，其中主要开始于发动机本身的热力学损耗。

因此，栽植发动机热效果是裁汰油耗的前置要求。

为了达到 48.41% 的热效果，研发团队在三个层面上进行了工夫优化。

在澌灭系统方面，依托 AI 模子优化了气缸里面结构，相助 1.39 的行程缸径比、15.5 高压缩比，以及超高压燃油喷射和高能焚烧工夫，估计米勒轮回让油气夹杂更均匀、澌灭更充分。

在机械结构上，通过引入精磨抛光、类金刚石涂层和低黏度机油等工艺，有用裁汰了发动机里面构兵面的摩擦损耗。此外，系统将制动能量回收行动降痴呆耗的中枢闭环，通过优化回奏效果和整车协同末端，进一步拉低了本体的油耗弘扬。

为了处置混动车型加快「肉」的问题，空闲 i-HEV 栽植了电驱的参与度，所有这个词系统有较高比例的初始时刻处于电驱状况。

在纯电形式下，车辆能在市区说念路达到最高 66 公里 / 小时的行驶速率。在起步加快阶段，由于电动机无需像内燃机那样恭候转速攀升即可输出峰值扭矩，其 0 至 30 公里 / 小时的加快时刻为 1.84 秒。

为了匹配这种高频的电驱需求，同期末端系统分量，该系统经受了被称为「黄金一度电」的小电板计谋。

其搭载的混动专用电板容量在 1.83 度傍边，分量末端在 30 公斤，但放电功率可达 110 千瓦，并守旧 60C 的高倍率能量回收。

在充放电效果栽植后，电板好像快速接纳制动回收的能量并在加快时速即开释，同期也兼顾了驻车用电和对外放电的实辛勤能。

在 NVH 弘扬层面，空闲通过停机位置瞻望工夫，让电驱系统可在发动机启动一忽儿将其拉升至合乎的焚烧转速，以减少启动振动，并辅以主动噪声末端工夫，裁汰发动机运转时的杂音感知。

在雷神电混中依然亮相的 AI 能量照顾功能当然也莫得在 i-HEV 系统中缺席。

传统混动多依赖固定的预设标定来搪塞平均工况，而 AI 模子则好像估计环境温度、湿度、海拔及说念路坡度等及时数据，动态扶助油电切换和能量退换计谋。

况兼，基于专属的电子电气架构，系统的能量照顾计谋后续还不错在线 OTA 升级。

整套系统的永恒性和安全性不异履历了严格的考证。

空闲先容，在台架测试中，该系统完成了等效约 480 万公里的永恒查考，在更极点的环境测试中，车辆需连结通过包括摄氏零下 40 度低温、摄氏 50 度以上高温暴晒、高湿度交变以及跨度跳跃 3000 米的海拔交变等多种复杂工况，以考证其在极点要求下的职责踏实性。

此外，系统还具备自得当油品识别功能，通过扶助焚烧提前角来裁汰爆震风险，以得当不同地区的燃油品性各异。

整套油、电、水及排气系统在物理结构上已毕了零丁通说念守密。能源系统经受了发动机与双电机完全解耦的遐想，当某一能源源失效时，剩余部分仍可看护车辆行驶。

而在电板安全方面，i-HEV 经受了平板液冷决策和小容量功率型电芯，防尘防水等第达到 IP68，电量照顾计谋倾向于浅充浅放，并辅以云表算力对电板状况进行及时监测。

固然这些工夫盘算推算的最终落地，依赖于制造圭臬的精度末端。

空闲在在发动机中枢部件的坐褥中，经受了微米级的智能选配系统，曲轴及轴瓦等部件的分组精度有权贵栽植，并配备了全线质地防错系统。

曲轴部件需经过高温中频感应淬火处理，以兼顾中枢韧性与名义硬度，栽植耐磨寿命。安装经过则引入了等离子清洗工序，以确保高密封要求部件的名义洁净度。

当今，这套 i-HEV 智擎混动系统已参加量产，并接续搭载于星瑞、星越 L、博越 L 及帝豪等多款市集保有量较大的车型上。

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